Motos-scooters: les réponses de Lynda Asmani

Le message de la FFMC

Madame, Monsieur,

Nous vous prions de bien vouloir trouver ci attaché quelques questions de la FFMC Paris.
Vous remerciant par avance pour vos réponses,

Sincères salutations,

Fabrice VIDAL
Fédération Française des Motards en Colère - Paris Petite Couronne

La réponse de Lynda ASMANI

Cher(e)s Motard(e)s,

Je connais bien les déplacements en 2RM et ils figurent au rang de mes priorités pour Paris. Les motos et scooters ne sont pas assez pris en compte dans l’établissement des normes de construction des véhicules, équipements et infrastructures. Ni dans la réglementation de circulation et de stationnement. Une fois élue, j’agirai dans ce sens. Vous trouverez, ci-dessous, mes réponses à vos questions. N’hésitez pas à me contacter pour toute information complémentaire.

Lynda ASMANI
Candidate dans le 10° arrondissement de Paris

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QUESTIONNAIRE FFMC / REPONSES DE LYNDA ASMANI
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A. PRISE EN COMPTE DES DEUX-ROUES À MOTEUR (2RM) : MOTOS ET SCOOTERS

A.1. CIRCULATION DES DEUX ROUES MOTORISES
Le nombre de deux-roues motorisés (2RM) est en forte croissance en ville et contribue à améliorer les conditions de circulation. Quelles mesures comptez-vous encourager pour favoriser la sécurité de leurs usagers ?
Lynda ASMANI : Agir en faveur d'un partage de la voirie rendant la circulation des 2RM plus sûre. Étudier sérieusement la circulation dans les couloirs réservés.

A.2. AMÉNAGEMENTS ROUTIERS
Les 2RM évoluent dans un environnement essentiellement conçu pour l’automobile. Rendrez-vous obligatoire la prise en compte des 2RM dans la conception des routes (mobilier urbain, peintures au sol, obstacles latéraux, normes d’infrastructures) ?
Lynda ASMANI : Absolument. Plus de glissières-guillotines, peintures glissantes et autres pièges à motards.

B. VOTRE POLITIQUE DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE

B.1. PERMIS DE CONDUIRE
Nombre d’accidents ont lieu par méconnaissance des spécificités des véhicules avec lesquels nous partageons la route (poids lourds, deux-roues à moteur, vélos).
Seriez-vous prêt à intégrer au permis de conduire un module spécifique sensibilisant tous les conducteurs aux particularités des 2RM et à leur fragilité en particulier ?
Lynda ASMANI : Le permis de conduire doit intégrer des modules de sensibilisation à tous les autres véhicules (PL, TC, VL, 2RM,…) pour tous les permis (PL, TC, VL, 2RM). Et aussi des "stages de formation continue" allant dans le même sens pour les gens ayant déjà leur permis.

B.2. PRÉVENTION
La politique de sécurité routière actuelle, axée quasi uniquement sur la répression, infantilise et aigrit les usagers de la route, et atteint ses limites.
Comptez-vous revenir sur cette vision purement répressive de la sécurité routière et donner des moyens conséquents aux politiques de prévention ?
Lynda ASMANI : La répression a été nécessaire (et efficace) dans un premier temps. Mais, comme vous le dites, elle a ses limites. Il est grand temps de poursuivre l'effort qui a permis de sauver des vies en s'intéressant activement aux normes de construction des véhicules et des infrastructures.

C. LIBERTÉ DE CIRCULER : VOS PRIORITÉS

C.1. DECRET SUR LES CONCENTRATIONS DE VEHICULES A MOTEUR
Un décret oblige à déclarer deux mois à l’avance les balades à moto aux préfectures. Qu’en pensez-vous ?
Lynda ASMANI : C'est trop long. Un mois maximum.

C.2. DISPROPORTION FAUTES/SANCTIONS
La lutte contre l’insécurité routière a multiplié le nombre de lois et durci les sanctions de façon parfois fortement discriminatoire. Par exemple, revendre une moto ayant subi des modifications, même mineures, expose à une amende de 30 000 € et 2 ans de prison. Allez-vous poursuivre dans ce sens ? Que proposez-vous ?
Lynda ASMANI : Ces sanctions ne sont pas appliquées. Mais une amende supérieure au prix de la moto est ridicule. Mieux vaut imposer un contrôle technique périodique comme pour les VL, qui garantira la sécurité de tous sans envoyer les gens en prison.

C.3. TUNNEL DE l’A86
Depuis 1995, le règlement du tunnel de l’A86 en construction prévoit, sans aucune justification technique sérieuse, l’interdiction de l’ouvrage aux deux-roues motorisés. Cette interdiction à une catégorie d’usagers est une première en France qui risque être étendue à d’autres infrastructures dans l’avenir. Comptez-vous annuler cette interdiction ?
Lynda ASMANI : J'avoue que je ne connais pas le dossier. Il faudra examiner le problème en fonction des caractéristiques techniques de l'ouvrage.

D. PROBLEMATIQUES LOCALES

D.1. CHARTE DU DEUX-ROUES EN VILLE
A Paris, une Charte du deux-roues motorisés en ville a été signée entre la Mairie et des associations d’usagers. Cette charte prévoit la circulation des deux-roues motorisés entre les files de voitures (dans des conditions restrictives garantissant la sécurité de tous) et le stationnement des deux-roues motorisés sur les trottoirs (à condition qu’ils ne soient pas gênants). Cette charte n’est cependant pas encore appliquée en raison du refus de la Préfecture de Police.
Etes-vous favorable à l’application de cette charte sur la question de la circulation entre les files de voitures ? En matière de stationnement ?
Lynda ASMANI :
Circulation entre les files : Bien entendu c'est le principal avantage du 2RM en ville. Mais elle doit se faire dans des conditions de sécurité très élevées, difficiles à assurer. Je suis plus favorable à la circulation dans les couloirs de bus.
Stationnement : 30 000 places de stationnement pour 100 000 2RM dans Paris. Vous avez mis le doigt sur le problème. Je suis favorable à un développement des places 2 roues (qui puissent accueillir tous le 2RM - essayez de garer une Gold Wing dans les emplacements actuels…) et au stationnement non-gênant sur les trottoirs. Avec - par contre - une répression ferme du stationnement gênant.

D.2. COULOIRS DE BUS
L’expérimentation de l’autorisation de circulation des deux-roues motorisés dans les couloirs de bus a généré à Londres une baisse globale de l’accidentologie de 9%.
Etes-vous favorables à une telle expérimentation à Paris ?
Lynda ASMANI : Oui. Voir ma réponse ci-dessus en D.1.